特斯拉皮卡国内预定

特斯拉作为全世界把电动车做得最好的新兴车企，受到很多新一代对于车有着不同理解的年轻人追捧。无数人们在预算充足的情况下，毫不犹豫地把特斯拉作为购买电动车的首选。或许就是因为有这么强的品牌号召力，也让特斯拉对于造车有了不同的理解：只要能造得出来，不怕没市场，于是，特斯拉成了唯一一个把电动能源与皮卡联系在一起的车企。本来人们以为特斯拉只是跟我们开了一个玩笑，并不当真，没想到，特斯拉可不是小孩子过家家说说就过去了，它真的把它量产了！而且近期开开放了预售，预订金只要1000元，又一下子被推上了风口浪尖。

这造型够科幻这辆皮卡可不是我们传统印象中的皮卡，拖着工具行驶在坑坑洼洼的颠簸路面上，**的车漆在前门处印上某某单位的字样。作为新时代造车企业特斯拉赋予皮卡全新的外形设计理念，那就是极具科幻的未来感。它没有明显的传统皮卡的车斗，通过整合设计，整部车看起来更像是一部超级溜背的SUV。前脸和风挡玻璃在一个面上，这样的造型设计也许会带来一流的空气动力学表现，感觉它不是现在的车，而应该是来自外星的交通工具。

它的每一个面只有两种元素，要么是钢板的面，要么就是玻璃，没有曲面，没有曲线，每一个车身线条都是直线的交汇，这该不会是设计师在睡梦中完成的作品吧。

作为电动车，我们不得不聊聊它的续航Cybertruck的三个配置中，最便宜的版本是单电机后驱配置，美国售价39,900美元（暂时还不知道在中国的具体售价），其续航里程大概有400公里，中间版本将是双电机全驱售价为49,900美元，牵引能力超过10,000磅，续航里程超过480km。最高配版本为首次使用的三电机全驱，售价为69,900美元，牵引能力高达14,000磅，电池续航力超过约800km。

电动皮卡的续航里程在时下还算中规中矩，但是要考虑到既然是一部皮卡，就不得不考虑到有时候拉货的需求，如果自重过大的话，这对实际的续航里程也是一个考验。现在特斯拉正式向中国客户开放该车型的预定，来测试中国消费者对该款车型的潜在兴趣。而Model 3由于在中国本地化的生产让它在中国市场取得的傲人成绩进一步提升了特斯拉对于中国市场以及中国消费者的重视，稳固了电动车老大的地位。

国庆假期第一天，特斯拉国产MODEL?3的再一次降价又掀起了一轮国内用户订购特斯拉的热潮。虽然很多特斯拉的用户都自嘲为“韭菜”，但在相对出色的产品力面前却依然抵抗不了特斯拉带来的诱惑。除了轿车之外，特斯拉还推出了?Cybertruck皮卡，这款车也同步开启了国内的预定。不过，在面对明显区别于美国的中国市场，这款车到底有没有出路呢？

它真的适合中国市场吗？

众所周知，在国内市场当中皮卡相对小众，很多城市也有着各种各样的皮卡限令。虽说目前也有很多城市在逐渐解禁皮卡，但也仅仅是解禁而已，要想让皮卡达到普通乘用车的待遇可能还需要些时间。所以说仅以当前的情况来看，特斯拉Cybertruck还没“进场”，仿佛就笼罩了一层阴影。

而且，我们也不要忘了，Cybertruck还是一辆纯电动皮卡，而国内的充电设施完善程度还远远比不上欧美地区。目前国内的充电设施建设还主要集中在东部城市，西部地区的充电设施并不算太完善，而且即便是在东部地区充电设施的水准也是参差不齐。

更何况目前国内充电设施绝大部分的充电功率还仅仅是在60千瓦上下，给一辆普通乘用车充电还动辄需要好几个小时，更别提Cybertruck这个大家伙了。要知道Cybertruck的EPA标准下续航里程约在402公里-804公里之间，而要达到这个续航里程，所搭载的电池组容量或许需要在150千瓦时左右。按照这个容量计算，如果使用国内60千瓦充电桩需要多长时间？

或许有人会说可以使用特斯拉的超级充电桩。问题是特斯拉目前在国内布局的充电站数量虽然不少，但基本集中在相对发达地区，而这些地方或多或少都会对皮卡设限。另外，目前国内的特斯拉超充站绝大多数并没有采用目前最新的第三代超级充电桩，所以在充电速度方面还是会有一定差距。

而从用户需求来说，美国人把皮卡当作日常出行所使用的车辆，但是在中国，皮卡更多的还是针对于商用用途。或许有一小部分高端玩家会将皮卡拿来进行非商用的远行或者越野，但相比于市场基数来说，这部分用户实在太少了。

然后再来说价格问题，国产皮卡的定价更多的还是从实用角度出发，售价能达到20万元人民币就已经属于相对比较高的价格水平了。而Cybertruck的定价为3.99万美元起，引入到国内之后的价格肯定超过50万元人民币，这个价格基本已经可以排除那些以商用为目的的消费者。但对于那些国内高端玩家，或许他们更愿意去选择福特F-150、道奇RAM这类皮卡车型。所以说，特斯拉Cybertruck在中国市场的前景还真不好说。

消费者真的需要一辆特斯拉Cybertruck吗？

话说回来，如果中国市场如所有人所期望的那样，完全放开皮卡，同时充电设施也进行了飞速完善之后，我们还有理由不去选择Cybertruck吗？当然还会有。

Cybertruck确实有着超脱现实的设计，而这也是特斯拉一直以来的追求。不过，这款车自从面世以来，业界对于设计的评价就呈现出了两极分化的情形。喜欢的人认为这款车就是属于未来的设计，并且终将引领未来皮卡设计潮流。但不喜欢的人认为这就是一个还未完成的工业产品。

而从我个人的角度而言，虽然我十分欣赏特斯拉在设计上所具有的超前意识，但相比于MODEL系列乘用车，乃至Semi卡车，Cybertruck的设计确实过于超前，至少在现阶段我很难接受。我更愿意把这款车看作是一个大玩具，而非一辆汽车。

至于性能，或许Cybertruck所宣称的2.9秒0-100公里/小时加速时间无人可出其右，但从实用性以及消费者的真实需求来看，真的会有人需要一辆皮卡拥有可以堪比超跑的加速能力么？或许特斯拉希望通过这样的举动来告诉世人不要和特斯拉比性能，但他们真的有站在消费者角度考虑过问题吗？实际上，消费者可能更在意的是皮卡的装载能力，以及跑得究竟够不够远。

从续航这个层面而言，Cybertruck虽然会推出三个版本，续航里程从402公里到804公里。但随着续航能力的提升，车辆的购车成本以及充电时间、费用都会相应增加。在这种情况下，消费者显然更有理由去选择一款燃油车。

编辑点评

当然，除了设计和性能之外，Cybertruck还有很多其他的噱头，但这根本就不是消费者所关注的重点。综合目前市场环境以及消费者需求来看，?Cybertruck其实更像是特斯拉用来展现未来前瞻设计以及生活方式的产品，而不是一款基于日常使用层面推出的产品。

如果现在就断言Cybertruck在中国市场没有出路，确实会显得有一些武断。不过在考虑到市场大环境以及用户需求的前提下，像Cybertruck这样一款拥有更多前瞻性、功能性以及概念性设计的皮卡目前确实在中国市场很难有用武之地。

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