20万级插混SUV该怎么选 买荣威RX5 eMAX还是比亚迪宋Pro DM

汽势Auto-First|梁树一

对于上汽荣威而言，自荣威RX5?MAX推出以来，凭借着越级的产品力，其在终端市场持续热销，并引领荣威品牌屹于车市“寒冬”，而荣威RX5?eMAX的到来则让上汽荣威在新能源车市场大放异彩。

作为一款售价在20万元左右的插电式混动SUV车型，荣威RX5?eMAX一经推出便在终端市场热销，而能与之一较高下的也仅有比亚迪宋Pro?DM。值得一提的是，在细分市场，荣威RX5?eMAX可以称之为是一位新星，而此前推出的比亚迪宋Pro?DM则可以看作是一员老将，在二者之间选择谁也令不少消费者犹豫不决。

毫无疑问，在很多消费者看来，对于一辆车而言——“颜值即正义”，而荣威RX5?eMAX和比亚迪宋Pro?DM之间谁更胜一筹呢。

对于荣威RX5?eMAX而言，新车在“律动”设计的基础上首次引入了“强韧”美学设计元素，整体显得非常精致、富有力量感，在车身尺寸方面，荣威RX5?eMAX的长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm，身姿几乎快要媲美中型SUV车型。而比亚迪宋Pro?DM则采用了“dragon?face?2.0”设计语言，颜值同样较高，且尺寸也与荣威RX5?eMAX身材相仿。

虽然荣威RX5?eMAX和比亚迪宋Pro?DM两款车的颜值都是非常高的，不过在汽势Auto-First看来，相信大多数消费者会选择更加精致更具力量感的荣威RX5?eMAX。此外，无论是MAX还是Pro，毫无疑问两款车都属于细分市场的大块头，空间表现自然是毋庸置疑的。

对于传统燃油车而言，车辆驾驶质感优劣是至关重要的，而谈及新能源车，或许大多数消费者更关注的是续航表现，但在汽势Auto-First看来，这点应该更多的体现在纯电动车上，插电式混动动力车型则不然，不存在续航焦虑情况的插混车型同样应该将关注点放在驾驶品质上。

很多消费者选择比亚迪旗下插电混动车型大多看重了车辆的加速表现，以比亚迪宋Pro?DM为例，其0—100km/h的加速时间仅为4.7S，其加速成绩确实在国产车型中傲视群雄，但需要指出的是，这种情况仅限于电量充足。

细心的消费者不难看出，大多数插混车型名称的后缀均为PHEV，而PHEV便是插混的象征，反观比亚迪旗下车型，其插混车型名称的后缀均为DM，DM是何意呢？事实上，比亚迪的这套插电式混动系统在某种意义上来讲并不能称之为真正的插混，DM所代表的则是双模，即在传统燃油车的基础上附加一套三电系统，电机与发动机是并联共存的，而这便是加速较快的原因所在。

值得一提的是，这套双模系统仅仅能在电量充沛的情况下表现不俗，一旦电量耗尽，车辆将化身为一辆燃油车，尽管动能回收能为电池充电并由电机再次释放动能，但回收效率并不高，而此时1.5T+6DCT的动力总成不仅在平顺性上大打折扣，油耗也将瞬间飙升。

荣威RX5?eMAX则不然，新车是一辆非常纯粹的插混车型，其发动机和电动机采取的更像是一套串联结构，从与燃油车截然不同的变速箱也能明显看出。而相比比亚迪宋Pro?DM上采用的双模动力系统，荣威RX5?eMAX最大的优点便是平顺、低油耗，且它的平顺以及低油耗不需要建立在电池电量充足的情况下，电量不足时亦是如此。

之所以平顺，是因为荣威RX5?eMAX搭载的全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱，与宋Pro?DM上发动机采用的DCT变速箱以及并列电机不同，其可以可实现发动机6挡变速、电机4挡变速——变速箱的挡位数越多，越能理想控制动力源转速，而荣威RX5?eMAX所拥有的10挡位，将为用户带来更平顺、更节能、更高品质驾驶体验。

而在电池电量不足的情况下，由于荣威RX5?eMAX采用了串联结构的动力系统，所以发动机可直接带动电机，并在不消耗太多能量的情况下为电池充电，更直接、效率更高。随之而来的便是同样平顺的行驶品质以及低油耗表现。

通过了解两款车的动力总成不难看出，虽然同为插电混动车型，但两款车的内在却截然相反，比亚迪宋Pro?DM的双模系统更简单、更粗暴，但电量耗尽时却呈现出技术弊端；反观荣威RX5?eMAX上的PHEV系统，在10速EDU二代智能电驱变速箱的加持下，新车更具技术含量，总体动力表现更加均衡、更具品质。而真要问两款车该如何选，在汽势Auto-First看来，如果你能保证的你的车辆随时电量充足，那么可以考虑宋Pro?DM，其余所有情况下均是荣威RX5?MAX更胜一筹。

走进车内，在汽势Auto-First看来，荣威RX5?eMAX和宋Pro?DM都是充满科技感与豪华感的，但同样他们带给驾驶者的感觉依然是截然不同的。

宋Pro?DM的内饰是比亚迪家族化设计风格，而最与众不同的便是其所搭载的旋转中控大屏，当然除了停车时刷抖音，这个旋转大屏的意义并不大，行驶途中如果将大屏竖起，十分遮挡驾驶员的视线，或许这个大屏存在的意义仅仅是为了炫技。

反观荣威RX5?eMAX的智能座舱，虽然它没有旋转大屏，但所能炫技的地方却是数不胜数的。坐进主驾，大部分人需要插钥匙，或点按一键启动按钮，荣威RX5?eMAX车主则可以通过“刷脸”登陆SKYEYE天眼系统，轻踩刹车即可启动车辆。

此外，荣威RX5?eMAX的导航也与传统车型不同，车主可使用手机提前规划好导航行程，上车后车机早已规划好路线，而在AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0的加持下，驾驶者可在中控大屏幕或仪表盘实时观看实景导航，车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息均可叠加在真实场景中，非常直观且颇具科技感。

值得一提的是，当忙碌的一天过去，车辆需要充电时，荣威RX5?eMAX所搭载的互联网汽车智能系统3.0-Pro，收录了充电桩地图信息，可向用户提供精准的位置及使用状态，确保用户充电无忧。

对于一辆互联网汽车而言，用语音、手机控制车内功能已经不是什么新鲜事，而荣威RX5?eMAX则更进一步，其提供了BYOD多用户随心控功能，经过授权，每位乘客都可用手机控制车辆功能，让车辆更加智能。

而“交流”也是这款智能座舱的看家本领，荣威RX5?eMAX搭载了上汽与阿里、中国移动联手打造的车信功能，支持多种社交方式，比如语音、打字、方向盘输入以及位置共享等，即便对方没有下载荣威的APP，也会收到短信提醒。当开车接人被接者却描述不清楚自己的所在地时，用户可通过车信向被接者的手机发起一键接人请求，被接人通过链接将自己所在地址返回给用户，用户点车机会自动收到后会生成导航。闪念助手则类似车机版的“备忘录”，可以通过语音记录日程和提醒。

通过对比不难看出，宋Pro?DM内饰的亮点是旋转大屏，而荣威RX5?eMAX虽然看起来要低调不少，但它的智能化程度要更高，实用性也要更强。

对于比亚迪宋Pro?DM和荣威RX5?eMAX两款插混SUV而言，不可否认二者是细分市场关注度最高的两款车，也是最畅销的两款车，之所以畅销自然离不开二者不俗的产品力，但通过对比，动力总成更加先进，智能化配置更高的荣威RX5?eMAX要更胜一筹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威RX5 EPLUS一些不为人知的小细节

当今汽车界，各个品牌、各式各样的车型越出越多，看得人眼花缭乱。然而定眼一看，会发现它们终究还是离不开两个大方向：电气化以及智能化。

而现阶段看来，插电混动车型会是比较合理的一种解决方案，同时也是颇受消费者欢迎的一大类别。

世界能源局势以及人们环保意识的提升是一方面；另一方面，相较于燃油车，插电混动车型能够受国家对新能源汽车在大部分地区不受限行、限购的影响以及免缴购置税等优惠政策，并且拥有更为强悍的性能以及更为出色的油耗表现，而相较于纯电动车型，又避免了续航有限、充电桩难找而患上里程焦虑症。

插电混动车型在驾驶体验层面几乎已经没有什么可以挑剔的，要是再配上更高层次的智能化，那就完美了。不过在以往我们印象中，似乎还没有几款能够达到智能化跟插电混动完美融合的车型，直到前段时间上汽荣威RX5?eMAX的发布，让我们发现，这样的车型其实已经来到我们身边了。

“蓝芯+绿芯”，超黄金动力组合

插电式混合动力车型，关键词是“插电式混合动力”。因此这类车型至关重要的、或者说是这类车型的“灵魂”，自然是其中的这一套动力系统。

在荣威RX5?eMAX身上，搭载了世界领先的第二代双芯插电混动系统，由蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和绿芯高效永磁同步电机组成。为了做到更加具有驾驶体验以及更为出色能效，上汽荣威在这套动力系统中可是花了不少的功夫。

其中这台蓝芯1.5TGI涡轮增压发动机发动机采用缸内中置直喷、电控泄压阀等技术，配合轻量化的航空级全铝材质设计，有效提高燃油经济性，同时能输出169匹马力和250牛·米的峰值扭矩。

匹配的这台绿芯永磁同步电机采用了独特的Hair-pin绕组技术，类似于发卡的绕组造型，相比传统圆形漆包线绕组，列更规整、更密集、接触面积更大、性能更强，这让这台电机也拥有122匹马力和230牛·米的峰值扭矩，搭配16.6kWh的锂电池组，纯电续航里程可以达到70km，同时动态油冷式热管理技术，不用担心过热以及能量流失等问题。

我们都知道，一般情况下速箱的挡位数越多，越能理想控制动力源转速，从而在不同的车速和工况下，都能有更好的效率或动力，所以我们经常追求自己的车子能够拥有更多挡位的变速器。

这次荣威RX5?eMAX搭载了全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱。这套变速器可了不得，它创新采用双输入轴DHT构型，发动机部分拥有6挡变速，电机部分拥有4挡变速，发动机和电机都有相互独立的齿比设计，相互结合之下一共10个挡位。也就是说，针对发动机和电机不同的特性，量身定做传动比，传动总效率提高至94%以上，还能解决传统插电混动车换挡时有动力中断的情况，大幅提升动力输出特性。

而且10挡位的设置，带来优秀平顺性的同时，也有更宽泛速比范围，发动机和电动机都能维持在较为高效的输出区间，所以平顺、节能、澎湃动力等这些我们期望或者是追求的动力特性，全都得以解决。

除此之外，当你需要进行减速，例如转弯、掉头、进环岛、进入限速路段等时候，iEM智能能量管理系统能根据实际路况，调节荣威RX5?eMAX车速，并智能切换到最合适的车辆运行模式和能量回收强度。同时，在功能开启之后，系统会自动根据设定行程的长度、预计车速、坡度值、拥堵等信息做好提前规划，调整发动机和电机的最优化分配。

你以为这样就完了么？并没有，更让人惊喜的还有荣威RX5?eMAX搭载的第二代HCU混合动力中央控制器。这个中央控制器牛X之处就在于，它能够智能识别畅通、拥堵、山路等路况信息，而且还会分析计算得到用户当下的驾驶风格，自适应调整电芯容量SOC平衡点，并调整至合适的驾驶模式，带来最佳的驾驶体验，保证车辆始终不亏电。

拥有强劲动力性能，同时油耗又远远低于同排量燃油车，黄金动力已经不够形容了，应该称之为“超黄金动力组合”，为我们诠释作为新能源科技领导者的应有的样子。

真正的智能座舱，就应当是这样

我们总是希望未来自己拥有的车子能像科幻**中的那样，不用你动手操作，仅仅只需一道指令甚至都不用开口，一进入车内它就能够明白你想法，为你处理好所有的一切，包括各种设置、以及出行规划等等。

其实这一切，在荣威RX5?eMAX身上就能够实现，这很大程度都得归功于上面配备的SKY?EYE天眼系统。设想一下，当你打开车门进入车内的那一刻，SKY?EYE天眼系统能够主动识别面部信息，用户“刷脸”登录后，轻踩刹车即可启动车辆，并自动匹配专属个性化设置，比如座椅、后视镜、氛围灯等等，所有设置都不用自己动手调节，全部自动帮你搞定。

不得不提的就是这个AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0了，对于第一次来到陌生地方的人简直就是神器，它能准确定位车辆所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将实景以及引导信息投向大尺寸仪表屏，还加入了转弯、岔路、调头等路况实景指引，再也不用像以前一样，盯着中控屏幕还在那里想半天究竟应该走哪一条道。

而互联网汽车智能系统3.0-Pro和BYOD多用户随心控，每位乘客都可用手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能，对车发号施令。这么一来，也减少了驾驶员分心的情况发生，专注于驾驶，便捷又安全。

我们经常幻想的真正智能座舱，不就应当像荣威RX5?eMAX这个样子吗？

你要的面子和气场，通通都能给足

荣威RX5?eMAX能给到你的，远远不止这些。在上汽荣威“舒展、韵律、洗炼”的家族式设计之中，荣威RX5?eMAX首次融入“强韧”美学，悬浮鲸翼格栅搭配星海战舰全LED大灯，再配合双腰线设计和大尺寸双色铝合金轮毂，两个词：时尚、恢弘。就算各个年龄段的消费者，也都能够对得上口味。

而4647*1891*1725mm的车身尺寸和2760mm的轴距，大车身尺寸赋予强大气场的同时，也带来了充沛的内部乘坐空间，家庭使用或者接待客户等用途都能够游刃有余，面子和气场什么的，通通给足。

这价格、这诚意，爱了爱了

话说又回来，拥有这么出色的产品力，要是售价去到几十上百万，那么也不见得在市场中有多么强大的竞争力。因此，价格方面或者说是性价比，才是我们消费者最为关心的。

这一点，荣威RX5?eMAX绝不会让我们失望。这次荣威RX5?eMAX共推出3款车型，分别是荣威RX5?eMAX?500PHEV?4G互联豪华版、荣威RX5?eMAX?500PHEV智能座舱旗舰版、荣威RX5?eMAX?500PHEV智能座舱至尊版，补贴后全国统一零售价19.58-23.58万元。

当然这还没完，购买荣威RX5?eMAX的用户还能够可享到8000-12000元置换补贴。也就是说，最低只要18万出头，就能够拿下这款大尺寸超高智能化水准的插电式混动车型，不受限行/限购影响还免缴购置税，就问问：还有谁！

写在最后

上汽首款“电动化+智能座舱”战略车型——荣威RX5?eMAX让智能化跟插电混动完美融合变得不再遥远。

双芯动力、智能座舱、律动颜值，更有超高诚意的售价区间，全方位强大实力，为我们展现了步入电气化、智能化阶段车型应有的样子，同时也是现阶段的极佳之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现如今，许多车型都采用了年轻化设计，以便吸引更多年轻消费者的眼光。只是，单凭年轻化的外观，似乎还显得有些单薄，年轻朋友所关注的，往往还包括内饰的科技感表现。而在有限的预算条件下，如何能选择一辆科技感出色的车型，就显得尤为关键，而上市不久的荣威RX5?EPLUS，则是这么一款拥有年轻外观和科技感表现的紧凑型SUV。今天，我们来说说关于荣威RX5?EPLUS一些不为人知的小细节！

在中控区域，一些需要频繁调整和经常控制的功能控制键，都被集中在档杆后面的区域，基本覆盖了大部分车辆行驶控制方面的功能。当然，更多的功能控制集成到了中控大屏里，物理按键只保留了需要频繁启用或经常调整的功能。

按键区域后面是一个倾斜的手机无线充电板，采用倾斜且半插入的设计方式，让手机不会在无线充电板上滑动，更不会在激烈驾驶的时候飞出去，设计的很巧妙。

至于尺寸方面，华为P40和iPhone?11都完全没有问题。我试了一下，这个凹槽还是足够大，哪怕即将上市的苹果iPHONE?12?pro?MAX应该都能塞得下。

在换挡功能区下面提供了一个非常大的下沉式储物平台，放下一个手包绰绰有余。由于左右都有大面积的镂空，所以在这里放些零碎物品不太合适，但是放一些随身小包就太方便了。同时12V取电插孔和USB充电孔也在这个位置。

由于RX5?EPLUS主打运动化风格，因此前排座椅采用皮质包裹，且略带有赛车桶型座椅的风格。在试驾的时候能够明显感觉到对身体，尤其是腰部有很好的固定作用。坐垫填充的材质软硬适中，并没有那种陷进去的柔软感，但也不至于硬顶着的那种硬。

后排座椅的坐姿还是比较正常的，尤其是与一些为了电池空间而牺牲后排舒适度的车型相比，没有小板凳的尴尬，也没有空间局促的窘况。中间的靠背向前放下来，还是一个带杯架的手托。

后备厢没有因为混动系统影响太多,，?只是在高度上和后备厢上沿齐平，对于大部分储物场景和汽油版没有明显区别。

它依旧使用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，三电系统有8年/15万公里质保。

在发展及其低速档行车时，即使不应用纯电方式，它也是应用电机驱动器，油门踏板开启度并不大的话ECO和COMFORT方式下发动机不容易随便干预。电机驱动器下一台车可以更为清静欢快，另外在必须驱动力輸出时深给油，发动机会迅速干预出示驱动力輸出，干预时的闯炫酷和震动基本上体会不上。而在运动模式下发动机会不断工作中，随时随地提前准备驱动力輸出，踩住油门踏板后的意见反馈也更为立即。

巡航时也可以持续使用电动机驱动，在加速超车时发动机会介入带来更强的加速感，而发动机介入时振动和噪音的控制也不错，不会有特别明显的感觉，动力切换较为平顺。

这套混动系统除了有更好的加速能力以及行驶品质提升外,在智能电控系统给车辆充电时,发动机持续输出地板也不会有明显的振动，在静止怠速状态下只有一-点发动机声音。

第二代HCU智能电控系统具备自适应电量储备功能，在设置中有默认、中电量、高电量和智能四种模式，在行驶时会根据路况、工况和空调运行调整电量储备。

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