奔驰a45怎么开

两年的时间，终于把我这个“小兄弟”变成了心中比较完美的形象，于是决定跟大家分享一下我的改装经历。谈不上经验，只是记录一下心路历程。 2018年年初，经过强烈的思想斗争，最终决定把陪在我身边的第一台车，一台进口的Audi A3卖掉，来实现我几年前就开始种草的dream car - AMG A45。 由于第一台车入了改装的坑，几乎把所有的弯路都走了一遍，所以这台A45所有的改装都非常有目的和针对性。下面从两方面（外观/动力）来分享一下我的45"S"[嘻嘻] 我是一个黑色控， 所有的东西（衣服裤子鞋） 只要有黑色就一定买黑色。 车也不例外， 我的外观理念就是 “黑色，原厂范儿” 使用最少的颜色搭配来使得整车更加简约。

中网/LOGO

我保留了原车中网，没有改成瀑布式中网是因为原车给我的感觉更运动。 LOGO的选择其实有很多种，最终我选择了镜面款，圈是黑色，三叉戟是亮色，这样搭配起来不会黑成一团，又可以凸显细节。

轮毂 | BBS FS

原厂铸造轮毂样式非常适合A45，只不过数据并不完美。看过各种案例后，选择了与原厂轮毂最接近的款式。19寸的BBS FS。 8.5J ET42（原厂8J ET48）的数据可以让前后轮完美齐边。9kg左右的重量既保证了外形美观，同时兼顾一定性能

刹车 | 亮黑色 + 白色AMG LOGO

A45原厂的刹车在日常驾驶中表现非常优秀，我是一个不下赛道的人，所以更换刹车对我来说是没有必要的。 因为换了BBS的黑金盖，原厂大面积红色的卡钳配上金色会显得有些不协调，所以后期在Top Clean亢老板那里把卡钳喷成了亮黑色。

避震器 | KW V3

原厂避震器我开了1年的时间来充分感受，原厂的避震器支撑性其实非常到位，只是颠簸路段配上35扁平比的胎显得有些硬的过分。 V3上车调试好后目前的高度为前1指，后半指。前后的软硬目前均为中等偏软1格，前轮明显比原厂要舒服很多，后轮目前还在尝试。

机盖 | 507款碳纤维机盖改亮黑色

507的机盖一直都是我非常喜欢的款式，除了机盖上两条有力的隆起以外，散热孔的位置刚好位于涡轮上方一点，可以多多少少帮涡轮散一些热。

轮胎 | MICHILIN PS4S

在用了2年4w+公里的原厂邓禄普SPORT MAXX后，换完PS4S最大的行驶感受就是，胎噪明显减小，并且舒适度提高至少两个档次。 PS4S在各个测评中的表现都非常优异，并且胎壁相对于原厂要直一些，视觉效果更加好看。在换米其林胎时可以通过微信公众号绑定四条轮胎，有质保还是很到位的。

涡轮表 | DEFI

刚好朋友在日本准备回国，就帮忙带回来了一个3bar的涡轮表。A1系列需要有控制器才可以使用，程序后的涡轮压力2.6个bar，3.0的表头刚刚好。

方向盘 | 翻毛皮 + 碳纤维

原厂全翻毛皮的方向盘太容易脏，不过碳纤维在夏天烫手，冬天冰手，大家在改之前还是慎重。 换了Autotecknic的碳纤维大拨片，手感比原厂小拨片好很多

原厂胎压监测

A45原厂是只有胎压报警，并没有具体数值。从上一台车玩气动就养成了一个好习惯，经常去关注胎压，胎压在日常行驶中对安全非常重要，能及时看到轮胎的问题，避免因为轮胎出问题发生交通事故。

贴纸

我习惯把该过的所有品牌的贴纸贴到后座上，只会贴与车有关的，让车外部尽量保持干净整洁。

程序 | T&P EVOLUTION

程序对我来说，稳定比什么都重要。我从来也没测过各种数据，三阶对我来说提供的更多是中后段的动力储备。马力扭矩只是个数字，真正还要开起来平不平顺才是最重要的。

排气头段 | FDE直通头段

头段因为选择直通，所以直接收的车友二手的FDE，并且和改装店的朋友说好，要自己动手尝试安装。 结果出现的插曲就是，因为位置拥挤，我一个不小心把水箱刮破。特别感谢滨哥带我到处去找修水箱的地方，因为我的过错还陪我加班到天黑。 FDE头段上车后，明显声浪比之前要大了很多，在S+模式时更为明显。

进气 | AMS

AMS的进气分为进气冬菇头和进气风箱，我是直接选择了用原厂的风箱，只更换了冬菇头。这样性价比高。

以上就是这两年改造这台小兄弟的心得~车对我来说不仅仅只是交通工具，它也是我的家人，也是非常要好的朋友。最后再附上几张定妆照！

多多支持[抱拳]

超过迈凯伦P1升功率 奔驰公布最强2.0T小钢炮A45 S AMG

每一个爱车的年轻人的梦想中，自然都绕不开一台“小钢炮”车型，“小钢炮”顾名思义就是紧凑级或更小，两厢、动力突出、操控优秀、外形靓丽的车型。其中代表车型有高尔夫R、福克斯RS、思域TypeR、?奔驰A45?AMG、?梅甘娜RS等。今天我就带大家看一台特别版“钢炮”——奔驰AMG?A45?S

A45?S的外观设计上可以算是武装到了牙齿，AMG家族最新的直瀑式进气格栅，“三角眼”的LED大灯组，前包围两侧碳纤维的风刃扰流套件，简单直接的表现出“不好惹”的形象。车身侧面，经典的两厢设计配备了20英寸的熏黑运动轮毂，而轮毂内配有令人垂涎的AMG的大尺寸活塞制动卡钳。尾部大尺寸扰流板＋双边4出排气，把战斗气息营造到了极致。

进入到车内，A45?S在奔驰家族典型的内饰基础上进行了运动化的升级，三幅式的方向盘采用Alcantara材质，视觉以及触觉效果十分出色。支持多项调节的一体式运动座椅采用了皮质与Alcantara材质混搭，营造不错包裹性的同时，并配有通风和加热功能。另外车内还配有双12.3英寸的连体中控屏，可以说是既兼顾了运动，有没丢下豪华。

动力表现上，全新一代奔驰AMG?A45?S车型的搭载代号为M139的全新2.0T涡轮增压直列四缸发动机，最大输出功率421马力，峰值扭矩高达500N·m。搭配全新8速双离合变速箱以及奔驰4Matic四驱系统，全新AMG?A45?S的百公里加速可以做到3.9秒。值得一提的是，在原厂状态下M139发动机是功率最高的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2016年年初时笔者清晰记得写过一篇奥迪S3除直线改装潜能外难比A45的文章，并且提到了奥迪尘封多年的5缸发动机和两车日常代步、改装、赛道驾驶油门难以摸索等烦恼。如今，全新一代奔驰A45?AMG发布了，新车分为高低功率两个版本，高功率A45?S?AMG最大马力421Ps，低功率A45?AMG最大马力387Ps，低功率版本相比老款车型提升6Ps。

全新一代奔驰A45?S?AMG很有可能是钢炮家族中最全能的综合性选手。全新的动力总成赋予新车更强的动力表现，2.0T直列四缸增压发动机具备当下同级钢炮最强的动力输出，最大马力421Ps，全新的AMG?SPEEDSHIFT?DCT-8G（8速）双离合变速箱换挡速度更加迅猛。“蹦直线”自然是新车的拿手好戏，据悉A45?4MATIC+零至百公里加速为4.0秒，比前代车型快了0.2秒，A45?S?4MATIC+显然更为迅猛，零至百公里加速成仅需3.9秒。

值得一提的是，新款A45?S与AMG?GT?63?S?4.0T?V8双涡轮四门跑车采用相同的滚子轴承涡轮增压器，相当于把那台4.0T发动机砍成一分为二。涡轮增压值持压高达到了2.1bar（与赛车或改装的4G63相差不大），双喷射系统第一阶段缸内直喷汽油压力高达200bar，第二阶段进气歧管喷射压力为6.7bar。该发动机两大机构五大系统的用料级别基本与赛用相当，只不过排放要满足量产法规罢了。

很多车迷被新车加速成绩所吸引，且慢，除令人吃惊的加速成绩外，新车最好玩、最吸引人同时能够证明“全能选手”实力的根源主要归功于四驱系统。主动式AMG?Performance?4MATIC+全轮四驱系统可通过AMG?TORQUE?CONTROL在驾驶需要时自由分配前后轴动力输出，从而提供更快的过弯速度和酷炫的漂移模式。

全新一代A45?S?AMG四驱系统毫无疑问是AMG最前沿的技术之一，该系统核心在于后桥差速器半轴输出两端各配备了一组多片离合器，通过电控压紧实现锁止限滑，从而实现差速锁的效果。与此同时该系统也为A45增加了不少操控乐趣，不再仅限于直线运动中，从今往后两厢钢炮漂移（除前驱钟摆漂移）不再只是福特福克斯RS的独有特性了。根据新车四驱系统机构原理笔者联想到了讴歌大名鼎鼎的SH-AWD四驱，只不过新款A45四驱系统后桥和中央传动轴之间没有装配减速、加速功能的行星齿轮组罢了。

前脸造型新车相比前代车型更具战斗气息，正梯形进气格栅的轮廓线与前代车型形成鲜明反差。另外，官方首次将AMG专用垂直百叶进气格栅下放至A级车上，这也表明了A45具备了AMG?Performance的特殊身份。上扬扁平且直挺的车灯造型是很多老车主们吐槽的焦点，除了无奈大家只能寄托改装市场的升级件了。关于外观内饰部分笔者并不想在此做过描述，想必车迷们关于此类、信息已经看到不少了，我们聊点关于改装、技术有关的内容。

重点来了！全新一代A45发动机布局被掉转了180°，从原本的正置发动机改为反置发动机布局（反置发动机为进气歧管在车头方向，涡轮增压器位于发动机和防火墙之间），虽说还是横置布局意义却发生了很大变化。老款A45车主们都知道，由于正置发动机涡轮位于车头方向再加舱内散热不佳影响了中冷器散热，从而导致进气温度过高。

暴力驾驶时机油温、水温易过热，即便怠速状态下机舱盖表面温度也在60°左右。所以老款A45机舱盖内侧取消隔音棉也是有道理的，即使改装也是换上与涡轮旁一致的隔热铝箔材料（新款原厂机舱盖内侧带有隔热材料），不过资深玩家会考虑像STI一样的开孔式机舱盖，或直接改装大中冷和酒精水喷射系统。

总结：写这篇稿子时笔者发现改装车友群中恰好也在讨论新款A45?S，资深老玩家对于他的升功率并不感觉惊奇，毕竟重度改装升功率300Ps都已经是司空见惯的产物了。改装车、赛车榨取动力和量产车是完全不同的，奥迪1989年WRC?B组赛车5缸2.2T具备710Ps。别忘了那是一个疯狂的年代，况且赛车是牺牲了稳定性、经济性等很多条件的，并且不用考虑排放法规限制。量产车厉害之处在于既要满足排放法规、稳定性、经济性、批量生产等诸多前提条件后还能榨取惊人的动力。

最后，笔者特意咨询身边开A45的朋友们，他们亲切称A45为“颈椎撕裂器”，坚挺的避震器、桶型运动座椅、高增压发动机涡轮满压时的躁动，脑补之后脖子不禁一酸，更别提日常代步了，或许只有运动桶型座椅的包裹感能跟“舒适”二字挂钩了。

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